Da li Tesla gubi novac pri svakoj prodaji automobila?

Predstavljajući svoj Model 3 svijetu u ožujku 2016., kompanija Tesla Motors Inc. (TSLA) objavila je da je primila depozite za 373.000 vozila u samo nekoliko mjeseci. Tesla je u prvom kvartalu 2016. godine izgubio 283 milijuna dolara od prodaje 14.810 vozila.

Gubici od tada nastavljaju rasti jer sumnje okružuju tvrdnje izvršnog direktora Elona Muska da proizvođač električnih vozila (EV) može donijeti zaradu.

Obećanja da će isporučiti dovoljno vozila da zadovolje potražnju godinama kasne. Nadalje, pitanja pouzdanosti i sigurnosti štete proizvođaču EV-a. Prošle godine tvrtka je trpjela probleme isporuke i kontrole kvalitete.

Ključni odvodi

• Tesla još uvijek gubi novac prodajući automobile iako ima najprodavaniji EV u 2018. godini - svoj Model 3.
• Tvrtka je izgubila 408 milijuna dolara u drugom tromjesečju 2019. godine.
• Tesla se nada da će Model 3 učiniti pristupačnijim, a cilj mu je 35.000 dolara.
• Ideja je da Tesla na kraju proda dovoljno svojih automobila s nižom maržom Model 3 kako bi nadoknadio stalan pad tvrtki Model X i S.

Teslina perspektiva gleda gore?

Drugi kvartal 2019. bila je velika godina za Teslu, jer je to bio njen najbolji kvartal ikad kada je riječ o isporučenim automobilima. U stvari, Model 3 bio je najprodavaniji EV 2018. godine širom svijeta. Prošle godine prodano je 250 000 modela 3.

Ipak, Tesla je izvijestio o 408 milijuna dolara gubitka tijekom drugog tromjesečja ove godine - što se nije sve izravno odnosilo na prodaju modela 3, ali ipak. Prodaja Teslinih modela S i Model X usporila je na puk, što je veća marža od modela 3s.

Tesla, međutim, ima plan. Tvrtka je otpuštala 7% radne snage i čak je razmatrala zatvaranje prodavaonica. Ideja je učiniti Model 3 pristupačnijim - 35.000 dolara ovdje smo došli.

GAAP u odnosu na ne-GAAP metrike

Muskova financijska kreativnost proteže se i na financijsko izvještavanje, jer se Tesla radije usredotočuje na metode koje nisu GAAP, a ne na GAAP standarde. U komunikaciji s dioničarima u veljači 2016. godine, tvrtka se fokusirala na novu financijsku mjeru poznatu kao temeljni operativni novčani tijek, pro forma metodologiju koja dodaje gotovinu od prodaje lizinga društvu gotovini iz poslovanja.

Rezultat je bio pozitivnih 179 milijuna USD, za razliku od GAAP-ovih mjera slobodnog novčanog toka na negativnih 441 milijuna USD za četvrti kvartal 2015. Komisija za vrijednosne papire (SEC) zahtijeva da kompanije koje se fokusiraju na ne-GAAP metrike daju usporedbu s GAAP metodama, ali Tesla je u svom pismu iz četvrte četvrtine ovaj korak izostavio.

Tvrtka je bila profitabilna prvi put u dvije godine tijekom svog drugog tromjesečja 2018. Tvrtka nastavlja sakupljati kapital za financiranje proizvodnje i kapitalnih izdataka (CAPEX). To je ostavilo veliki dug. Završio je drugi kvartal 2019. godine s najviše gotovine - 5 milijardi dolara. Tijekom drugog tromjesečja tvrtka je prikupila 2, 35 milijardi dolara, prodajući dionice u iznosu od 750 milijuna dolara i 1, 6 milijardi dolara duga.

Model S, X

Od listopada 2019. godine, Model 3 je najprodavaniji automobil automobila. Model 3 je Teslin najpristupačniji model koji pomaže privući srednju i gornju i srednju klasu u vrhunski električni prostor vozila. No to je ujedno i automobil s najnižom maržom tvrtke.

Teslin automobil s višom maržom - modeli S i X, ipak, ne prodaju baš sve tako dobro. Tesla je potrošio više od 400 milijuna dolara gotovine po kvartalu do 2015. godine prije isporuke pojedine jedinice Model X. Prodaja je pala za preko 20% u odnosu na isto razdoblje prošle godine za Model S i X u drugom tromjesečju 2019. godine.

Nada je da će Tesla moći prodati dovoljno niže marže Model 3s da nadoknadi pad automobila Model S i Model X.

Model 3. Zabrinutosti i konkurencija

Vlasnici Teslina vozila prethodno su postavljali mnoštvo pitanja koja se tiču ​​dizajna i kvalitete izrade za Model 3. To uključuje neispravnosti s pogonskim sklopom i opremom za punjenje. Vlasnici tvrtke Tesla primijetili su da vrijeme odziva i popravka premašuje očekivanja, ali, s obzirom na starost vozila, mehanički kvarovi izvan jamstvenog razdoblja značajno troše potrošače. Međutim, kvaliteta se poboljšava.

U bilješci od kolovoza 2018. godine UBS je rekao da će Model 3 ostati neisplativ, čak i ako je baterija dugog dometa. UBS kaže da će izgubiti 5.900 dolara po automobilu. To je osnovna cijena modela od 35.000 dolara.

Drugi problem za Model 3 jest taj što više nema pravo na federalni porezni kredit od 7 500 dolara za električna vozila. Kredit je završio 1. siječnja 2019. Kupci dobivaju 1.875 dolara, ali to završava 2020. godine.

Uz kašnjenja i probleme s kvalitetom, mnogi EV kupci mogu se odlučiti za Chevy Bolt ili druge konkurente, umjesto da čekaju mjesece ili godine kako bi preuzeli Teslinu nižu cijenu. Omogućena je značajka Smart Summon jedinstvene i omogućava vlasnicima automobila da pozivaju svoj automobil s parkirališta, čak i to je bilo problematično.