Burza je previše optimistična u pogledu usvajanja vlastite vožnje: Morgan Stanley

Investitori moraju „povratiti očekivanja“ za vozila s vlastitim upravljanjem kao glavnim usvajanjem, za razliku od nekoliko drugih tehnologija, ovisi o prevladavanju mnogih složenih i razvijajući se prepreka, prema Morgan Stanley (MS).

U istraživačkoj bilješci, o kojoj su izvještavali Barronovi, analitičari MS-a Adam Jonas i Brian Nowak predviđaju da će samo 1% svih pređenih kilometara realno biti putovano na "potpuno autonomni" način do 2030. godine. Analitičari su tvrdili da je ta predviđena razina, poznata kao Razina 5 industrije, daleko je manja od onoga što tržište dionica trenutno zahtijeva, dodajući da se u njihovim očekivanjima često susreću s investitorima koji su jedno do dva desetljeća agresivniji.

Jonas i Nowak rekli su da ti investitori uglavnom ne uzimaju u obzir pravne i etičke probleme oko tehnologije autonomne vožnje, izazove naglašene vijestima početkom ovog tjedna da je pješaka ubio osobni automobil Uber. Incident u ponedjeljak, dodali su analitičari, trebao bi poslužiti kao podsjetnik da autonomna vozila (AV) nisu poput bilo koje druge tehnologije i da ih se ne može uspoređivati ​​s usvajanjem pametnih telefona.

"Vjerujemo da bi autonomno prodiranje prijeđenih kilometara do 2030. godine na globalnoj razini od 1% bilo vrlo snažno", napisali su Jonas i Nowak u bilješci ulagačima. „Mi zauzimamo ovo stajalište kako bismo omogućili poteškoću u problemu (koja traje 1% ili posljednjih 0, 001% scenarija vožnje), neprovjerene pravne presedane i potencijal regulatornih i društvenih snaga da izvrše određeni utjecaj na proces. Bez obzira na hitnost rješavanja gubitka života i ozbiljnih ozljeda na našim cestama (> 100 smrtnih slučajeva dnevno u SAD-u i preko 3.500 smrtnih slučajeva / dan na globalnoj razini prema WHO), vjerujemo da su usporedbe između stope usvajanja AV i stope usvajanja pametnih telefona daleko od toga prikladno.”

Suočavanje sa složenim preprekama

Za razliku od drugih tehnologija, koje se općenito mogu staviti na tržište čim budu u potpunosti funkcionalne, analitičari su primijetili da se AV-ovi suočavaju sa mnogo složenijim preprekama. Pravni i etički izazovi koji prijete usporavanjem usvajanja AV-a, dodali su, gotovo je nemoguće da se proizvođači automobila sa automatskim upravljanjem ne mogu riješiti.

"Vjerujemo da ne možete oblikovati moral", rekli su. „Često postavljamo pitanja investitorima i menadžmentu poduzeća imaju li radnu pretpostavku o moralnom, etičkom, pravnom i regulatornom okviru koji okružuje potpuno autonomna vozila. Daleko, najčešći odgovor koji dobijamo slijedi: "Ne izričito. Pretpostavljamo da će se to s vremenom riješiti. "Razumijemo da nije moguće modelirati pitanja etike i morala. Samo ističemo da ovaj jaz predstavlja važan dio koji nedostaje u jednadžbi usvajanja tržišta. "

Jonas i Nowak upozorili su i da se AV-ovi razlikuju od ostalih tehnoloških dostignuća, jer je teže dobiti suglasnost šire javnosti za njihovo testiranje. (Vidi također: Teslin Auto 2.0 skoro monopoliji svibanj uskoro završiti: Morgan Stanley .)

„Pojedinci koji sudjeluju u medicinskom ispitivanju uznapredovalog lijeka protiv raka ili dijabetesa obično su spremni prihvatiti rizik od ozbiljnih nuspojava ili smrti i izričito su pristali da sudjeluju u tom suđenju; Međutim, nesvjesni pješak koji ide pločnikom ne odlučuje sudjelovati u autonomnom ispitivanju na isti način ", napisali su oni. (Pogledajte također: Waymo vodi Teslu u tehnici auto-vožnje .)

Prema Navigant istraživanju, lideri među tvrtkama koje razvijaju automatizirane upravljačke sustave su General Motors (GM), Alphabetovo (GOOG) Waymo, Daimler AG (DDAIF) i Boschovo partnerstvo, Ford Motor Company (F) i Volkswagen Group (VLKAY). Tesla Motors (TSLA) bio je posljednji na 19. mjestu.