Kako Boeing zarađuje svoj novac (MSFT, BA)

Krajem osamdesetih, korijen sinonim za Seattle bio je nešto drugo osim Microsoftove korporacije (MSFT). Osobna računala nisu bila tako sveprisutna kao danas, ali avionski letovi bili su. I nijedna američka tvrtka nije ih proizvela više, u većim veličinama i kapacitetima, od Boeing Co. (BA).

2001. godine najveća svjetska zrakoplovna kompanija preselila se iz Seattlea u Chicago.

Aerospace je iznimno kapitalna industrija, ona u kojoj pokojnici imaju veliki nedostatak. Zato postoje samo dva proizvođača širokobrijeških komercijalnih mlaznica, a samo jedan u Sjedinjenim Američkim Državama (drugi je France Airbus Group). Danas Boeing ima neke od najdužih narudžbi u cijeloj industriji (o tome više o tome kasnije) i tržišnu granicu od 195, 747 milijardi USD. Otisak Boeinga je kolosalni. (U vezi s čitanjem, pogledajte: Prava tajna Microsoftovog uspjeha. )

Više od klase samo trenera

Boeing znatno nadilazi proizvodnju modela 737, 777 i 787 koji ste vjerojatno upoznati, a ogromne vojne operacije upotpunjuju civilnu proizvodnju tvrtke. Boeing također putuje izvan krstareće visine. To je glavni izvođač radova za Međunarodnu svemirsku stanicu, ili barem za američke dijelove stanice.

U stvari, komercijalni avioni predstavljaju samo jedan od tri glavna seta Boeinga. Druga dva financiraju; i odbrana, svemir i sigurnost - potonji je podijeljen na vojne zrakoplove, mrežne i svemirske sustave i globalne usluge i podršku. "Vojni zrakoplovi" samorazjašnjavaju, ili bi trebali biti. Boeingovi najpoznatiji vojni zrakoplovi su Hornet F-18 (putuje u Macheru 1.8, a lete mornarica i marinci; Plavi anđeli lete F-18), F-15 Strike Eagle, helikopteri Chinook i Apache i Zvono Helikopter / Boeing V-22 Osprey tiltrotor. (Za čitanje povezano, pogledajte: Šest najvećih državnih ugovarača .)

Mrežni i svemirski sustavi su Boeingova oružja za istraživanje i razvoj - proturaketni obrambeni sustavi, sateliti i vozila koja ih lansiraju, te ISS.

26. lipnja 2018. Boeing je podijelio prikaz svog prvobitnog dizajna za hiperzvučni putnički avion. Koliko će tvrtka potrošiti na projektu, ostaje nejasno. Tvrtka se još uvijek suočava s mnogim tehnološkim izazovima i potencijalni troškovi mogu biti prilično visoki, tako da potencijal zarade ostaje neizvjestan.

Iz temelja

Što se tiče globalnih usluga i podrške, to je održavanje i obuka pilota. Kad tvrtka gradi takvu specijaliziranu opremu, klijentima avioprijevoznika lakše je pustiti proizvođača da podučava tehničke stvari i uputiti pilote kako da budu u tijeku s najnovijim dostignućima, nego da to rade sami.

Područje financiranja tvrtke, Boeing Capital, dovoljno je malo da ima malo značaja za temeljnu vrijednost tvrtke i vjerojatno se može zanemariti u naše svrhe. Boeing Capital zaradio je 114 milijuna dolara od operacija u ukupnom poslovanju od 10 milijardi dolara u 2017. godini, čineći ga rentabilnim na osnovi dolara, ali i dalje doprinoseći jedva 1% dobiti Boeinga. (Za čitanje vezano uz članak, pogledajte: Kako bi Lockheed Martin mogao letjeti još višim .)

Za 2017. Boeing je izvijestio o rekordnom novčanom toku od 13, 3 milijarde dolara. Tvrtka je zaradila 93, 4 milijarde dolara prihoda od rekordnih 763 komercijalne isporuke. Budući da su pojedinačne stvari koje Boeing prodaje toliko skupe i stoga su naručene tek nakon kompetentnih istraživanja i analiza (i pregovora), Boeing može s točnošću procijeniti koliko će aviona proizvesti u sljedećih godinu ili dvije. U lijepom primjeru potpunog objavljivanja, Boeing na svom web mjestu zapravo prikazuje cjenik.

Odlazak na Boeing

Najjeftiniji i najpopularniji model - Boeingova inačica Toyota Camry - bio je 737-300. Iako Boeing objavljuje popis cijena, kupnja nekoliko stotina istodobno, kao što je to učinila irska zrakoplovna kompanija Ryanair prije nekoliko godina, mogla bi vam platiti manje od pola. U stvari, gotovo svi glavni kupci Boeinga ostvaruju popuste. American Airlines (AAL) primio je svoju najnoviju pošiljku 737 za 1/3 off-off cijene.

(Za povezano čitanje pogledajte: Što spajanje milja znači za American Airlines.)

Izvršni tim Boeinga ustvari ima provaliju, ili presicu, za predviđanje 18 godina u budućnosti. Tvrtka tvrdi da će imati 5, 570 (do najbližeg više od 10) malih širokobrijeških mlaznica u pogonu 2033. godine, a ako možete izdvojiti dovoljno varijabli za takve predviđanja, vaše shvaćanje financijske analize je van ljudskog razumijevanja.

Donja linija

Boeing je zvonasta potvrda važnosti ranog dobivanja. Osnovan jedva 13 godina nakon početnog leta braće Wright i iskorištavajući svoju veliku ekspertizu za zrakoplove u razvoju prvih strateških bombardera, Boeing je nevjerojatno dugo vrijeme bio na tržištu; tvrtka je proslavila stogodišnjicu 2016. 2016. Broj tržišnih lidera koji su neosporno dominirali njihovom industrijom 1916. godine i danas djeluju gotovo da i nema. (Možda Spalding u sportskim proizvodima, pa čak se i otkupio.) Boeing nije samo dominirao, već je to učinio u industriji koja je samo povećala vitalnost od početka 20. stoljeća. Sve dok je zrak daleko najsigurniji, najjeftiniji (ako izjednačite vrijeme s novcem) i najučinkovitiji način putovanja - a teleportacija i dalje izgleda mnogo stoljeća daleko od komercijalne upotrebe - Boeingova pozicija tržišnog lidera na uvijek kritičnom tržištu i dalje teško napadati. (Za čitanje u vezi pogledajte: Kako United Technologies zarađuje svoj novac .)