Kako radi NYC-ova žuta kabina i zarađuje novac

Oni koji su putovali u New York City znaju da ulice zatrpavaju žutim taksijima. Ova sveprisutna vozila stalno patroliraju tražeći one kojima je potrebna vožnja. Slučajnom promatraču čini se da ova vozila mogu biti u vlasništvu bilo koga, vozi ih bilo tko i moraju zaraditi puno novca (ne za vozača, nego za tvrtku iz taksija). Ali odvojite nekoliko minuta da zaronite malo dublje; postoji puno više nego što upada u oči kada se radi o zarađivanju taksijem u NYC-u.

Rani dani NYC kabine

Da bismo u potpunosti razumjeli moderno funkcioniranje taksi industrije u New Yorku, moramo se osvrnuti na to kako se razvijala. Zanimljiva je koordinacija ponude i potražnje koju nadgledaju vladini propisi.

U vrijeme Velike depresije, koja je trajala od 1929. do većine 1930-ih, tisuće ljudi je svakodnevno otpuštalo radne ljude. Uz već nigdje drugdje, tisuće tih ljudi postali su vozači taksi vozila NYC-a. Gotovo preko noći broj kabina na cesti je eksplodirao, a iznenada je ponuda bila mnogo veća od potražnje. Industrija taksija bila je predodređena za uništenje, pa je vlada poduzela korake da to regulira. 1937. godine, New York City stvorio je sustav medenjaka taksi vozila.

Kako vlada regulira kabine u NYC-u

Medaljon je, uglavnom gledano, komad metala koji znači postignuće, nagradu ili potvrdu. NYC medaljon kabine je komad metala koji je pričvršćen na haubu automobila što označava da je vozilo legalno u stanju da radi kao kabina u New Yorku. Pridruženi broj također je prikazan na natpisu kabine i na papirologiji za licenciranje.

Trenutno u NYC-u postoji oko 13.500 kabina za medaljone. Ta je brojka strogo regulirana od strane gradske vlasti, a većina "novih" kabina rezultat je kupnje i prodaje medaljara na privatnom tržištu. Odnosno, grad rijetko stvara nove. Ovim propisom smanjuje se opskrba taksijima i kabinskih tvrtki u poslovanju.

Ali to nije sve što vlada čini kako bi taksi djelatnost bila pod kontrolom. Komisija za taksi i limuzine (TLC) regulira koliko se taksi može naplatiti po kilometru ili u minuti, određuje naknade za iznajmljivanje taksi vozila za vozače, prati rute koje vozači preuzimaju (kako bi se osiguralo da umjetno ne napuhavaju cijenu) i puno toga više. U osnovi, taksi tvrtka (ili vozač taksija) može zaraditi samo onoliko novca koliko im vlada dopušta.

Ali treba novac da zaradite kada posjedujete taksi u New Yorku.

Stopa kretanja za NXC taksi-medaljon

Kao i svaka druga roba, medaljoni osciliraju u cijeni gotovo svakodnevno. Dakle, cijena im je doista samo reći: „Toliko su ih nedavno prodali.“ Od ožujka 2015., medaljoni su prodavali 900 000 USD. A morali su ih kupiti u paru.

Većina ljudi je čula za automobilsku tvrtku Uber Technologies Inc. Nova je, inovativna, često je jednostavnija za upotrebu od kabine, a prema nekim računima, čini se da ubija industriju taksija u NYC-u. Ne hoće i ne može, ali to je tema za drugi put. Ali Uber stavlja udubljenje u vrijednosti medenjaka. Samo godinu dana ranije, u travnju 2014., ti medaljoni su trčali 1, 3 milijuna dolara svaki.

Zašto medaljoni koštaju toliko?

Ako želite ući u industriju kabina u NYC-u, morate zaraditi oko milijun dolara samo za pravo upravljanja vozilom. To ne uključuje ni vaše operativne troškove. Pa zašto bi bilo tko kupio medaljon? Čini se kao gubitak novca na površini. Ali ako iskopamo, vidjet ćemo da postoje vrlo dobri razlozi.

Primarni razlog što medaljon skupo košta je jednostavno oskudica u njima. Ljudi ih žele, teško je doći, a ljudi su spremni platiti toliko za njih. Baš kao rijetki komad umjetnina, dragocjeni dragulj ili unca zlata: ono što su ljudi spremni platiti diktira većinu cijene. Ali postoji dodatni temeljni razlog. A razlog tome su niske kamate.

Ako pogledamo vrijednost medaljona prije samo 10 godina, možemo vidjeti da su se prodavali za nešto manje od 400 000 dolara. Kad je ekonomija otišla na jug 2007., cijena medaljona smanjila je trend i počela naglo rasti. Do 2010. godine vrijednost jednog udvostručila se. Do 2013. vrijednost se utrostručila u odnosu na cijenu iz 2005. godine. Najveći razlog: pad kamatnih stopa.

Oni koji posluju u taksiju na cijenu medaljona ne gledaju kao na trošak, već kao na investiciju. To je vrlo sigurna investicija (sve dok ste dobar vlasnik tvrtke) s prilično niskim rizikom. Da biste dobili taj isti niski rizik, morali biste uložiti u državnu obveznicu. Trenutne kamatne stope na obveznicu od 30 godina iznose oko 3%. Imajte na umu taj broj, važno je.

Kako transakcija zapravo funkcionira

Možda se pitate kako vozač taksija i taksi tvrtka mogu zaraditi. Ona se razlikuju ovisno o tome tko je vlasnik vozila, načinu osnivanja posla i raznim čimbenicima. No većim dijelom taksi tvrtka posjeduje vozilo. Daju ih u zakup svojim vozačima koji zauzvrat dobivaju 100% cijene vozovnice i savjeta (neke tvrtke naplaćuju manje za najam, ali zadržavaju dio voznih troškova). Imajte na umu da te cijene utvrđuje TLC, a određuje se i iznos koji taksi prijevoznik može unajmiti vozilo vozaču.

Pretpostavimo da vozač prolazi kroz odgovarajuću pozadinu provjere, licenciranja i može dobiti vozačku dozvolu NYC-a. Vozač bi zatim otišao u tvrtku s taksijima kao neovisni izvođač i unajmio vozilo za oko 150 dolara po smjeni (10-12 sati). Iznos najma ovisi o danu u tjednu i o tome je li dan ili smjena preko noći. Za vrijeme vozačke smjene sakuplja 100% cijene prijevoza i savjeta. Razlika između onoga što donose i onoga što plaćaju za najam vozila je koliko zarađuju u plaćama (obično oko 25 000 - 40 000 dolara godišnje, ovisno o raznim čimbenicima). Zapamtite, vozači se smatraju neovisnim poduzetnicima, tako da su svi troškovi na njima, a ne vlasniku kabine.

Pravi pobjednik ovdje je, naravno, taksi tvrtka. Ako imaju kabinu u zakupu svakog dana u godini, mogu donijeti oko 80.000 dolara godišnje. To je značajan iznos za jedno vozilo, ali to ne uključuje poreze, osiguranje, održavanje i činjenicu da se vozila moraju zamijeniti svake 3 godine. Uprkos tome, ako to umanji prinose za 25.000 dolara godišnje, vozilo i dalje zarađuje 55.000 dolara svake godine.

Pretpostavimo da je taksi tvrtka kupila medaljon za milion dolara, a sada zarađuju 55.000 dolara godišnje od tog medaljona. To je 5, 5% stvarnog povrata njihove investicije. Sjećate se 3% koliko biste mogli dobiti 30-godišnjom državnom obveznicom? Vlasnici ovih vozila i medaljona dobivaju 2, 5% više s malo dodatnog rizika.

Donja linija

Rizik, međutim, ide u skladu s činjenicom da i druge tvrtke, poput Ubera, mogu uništiti vrijednost tog taksi medaljona. I dok je proteklo desetljeće bilo sjajno za one koji posjeduju medaljone (svi su vidjeli eksponencijalni rast vrijednosti medaljona, dok im je tok prihoda ostao stabilan), budućnost možda i nije tako ljubazna.