Kako će Google-ov auto-automobil promijeniti sve

Zamislite da uđete u svoj automobil, upišete ili izgovorite lokaciju u sučelju svog vozila, a zatim dopustite da vas odvede do odredišta dok čitate knjigu, surfate internetom ili spavate. Vozila koja se voze - stvar znanstvene fantastike otkad su asfaltirane prve ceste - dolaze i korjenito će promijeniti ono što znači doći od točke A do točke B.

Osnovna tehnologija koja se već koristi

"Građevinski blokovi automobila bez vozača sada su na cesti", objasnio je Russ Rader, stariji zamjenik komunikacije u Zavodu za osiguranje sigurnosti na cestama. Ukazao je na sustave za spriječavanje prednjih sudara koji već nekoliko godina mogu upozoravati vozače na predstojeću prepreku i primjenjuju kočnice ako ne reagiraju dovoljno brzo.

Ovi su sustavi brzo slijedili tehnologiju koja je omogućila automobilima da se samostalno parkiraju dimenzioniranjem slobodnog mjesta i automatskim upravljanjem u njega, a vozač samo kontrolira papučice gasa i kočnice. Mercedes-Benz je još više poboljšao autonomnu vožnju prošlogodišnjim predstavljanjem upravljača koji djeluje na autocesti, u određenim okolnostima.

Prvi veliki skok ka potpuno autonomnim vozilima dolazi 2017. godine kada je Google Inc. (GOOG) rekao da će imati integrirani sustav spreman za tržište. Vjerojatno će svaki veliki proizvođač automobila slijediti početkom 2020-ih, iako bi njihovi sustavi mogli postati senzitivniji i manje se oslanjati na umrežavanje i pristup podacima karata. Google vjerojatno neće proizvoditi automobile. Vjerojatnije će licencirati softver i sustave.

Drastična promjena

Kao i kod usvajanja bilo koje nove revolucionarne tehnologije, postojat će problemi za tvrtke koje se ne prilagođavaju dovoljno brzo. Futuristi procjenjuju da će stotine milijardi dolara (ako ne i trilijuni) izgubiti proizvođači automobila, dobavljači, trgovci, osiguratelji, tvrtke za parkiranje i mnoga druga poduzeća vezana za automobile. Razmislite o izgubljenom prihodu vlada putem naknada za licenciranje, poreza i putarina te odvjetnika za osobne ozljede i zdravstvenih osiguranika.

Kome je potreban automobil izrađen od čelika veće težine i osam zračnih jastuka (da ne spominjemo trgovinu karoserija) ako su nesreće tako rijetke? Kome treba parkirno mjesto u blizini posla, ako vas automobil može voziti tamo, parkirati se kilometrima daleko, samo da vas kasnije pokupim? Tko treba kupiti let iz Bostona do Clevelanda kad možete navečer otići, prespavati veći dio puta i stići ujutro?

Doista, Googleov je cilj povećati korištenje automobila s 5-10% na 75% ili više olakšavanjem dijeljenja. To znači manje automobila na cesti. Zapravo manje automobila. Tko mora posjedovati automobil kad možete samo naručiti dijeljeni automobil i vozit će se minutima kasnije, spreman vas odvesti kamo želite?

"Ovo [ima potencijal] da dramatično smanji broj automobila na ulici, od kojih 80% ima ljude koji se voze sami u njima, kao i troškove prijevoza kućanstva, što je 18% njihovog prihoda - oko 9.000 USD godišnje - za imovinu koju koriste samo 5% vremena ", rekao je Robin Chase, osnivač i izvršni direktor tvrtke Buzzcar, peer-to-peer uslugu dijeljenja automobila, te suosnivač i bivši direktor Zipcara.

Očekuje se da će automobili sa automatskim upravljanjem u 2030. stvoriti mogućnosti u vrijednosti od 87 milijardi USD za proizvođače automobila i tehnološke programere, navodi se u izvješću Lux Research-a koje je proveo u Bostonu. Programeri softvera stoje na velikoj pobjedi.

Proizvodna revolucija

Ako ste proizvođač automobila, kao što su Ford Motor Co. (F), General Motors Co. (GM), Chrysler Group LLC, Toyota Motor Corp. ili Honda Motor Co., Ltd. (HMC), na koje otpada oko 70 % američkog tržišta, mogli biste primijetiti početni porast 600 milijardi američkih dolara godišnje u prodaji novih i rabljenih automobila u SAD-u. No, čim tehnologija zauzme, prodaja bi mogla značajno pasti jer popularizacija dijeli.

Automobili će uvijek trebati čelik, staklo, unutrašnjost, pogonski sklop i neki oblik ljudskog sučelja (čak i ako je to sučelje malo više od bežične veze s vašim pametnim telefonom). Ali mnogo toga od svega ostalog moglo bi se promijeniti. Kao primjer, uzmite prednja sjedala; oni mogu postati opcija, a ne zahtjev. Proizvođači automobila koji vide promjene, na primjer kako osiguravaju veliku dobit nizvodno serviseri automobila, osiguratelji i još mnogo toga, usredotočeni su na usluge koliko na ono što i kako proizvode.

Transformacija infrastrukture

S manje automobila okolo, parkirališta i prostori koji pokrivaju otprilike jednu trećinu kopna u mnogim američkim gradovima mogu se preurediti. To može značiti privremeni pritisak na vrijednosti nekretnina s povećanjem ponude. To bi također moglo značiti zelenija gradska područja, kao i revitalizirana predgrađa, jer dulja putovanja postaju ukusnija. A ako bude manje automobila na putu, savezne i državne vlade možda će moći preusmjeriti dobar dio od otprilike 30 milijardi dolara potrošenih godišnje na autoceste.

Promjena potražnje za uljem

Ako se bavite pronalaženjem, vađenjem, rafiniranjem i stavljanjem u promet ugljikovodika, kao što su Exxon Mobil Corp. (EOX), Chevron Corp. (CVX) ili BP plc (BP), vaš bi posao mogao mijenjati kako se mijenjaju korištenja.

"Ova vozila trebaju prakticirati vrlo učinkovite ekološke vožnje, što je obično oko 20% bolje od prosječnog vozača, " rekao je Chase, "S druge strane, ako su ovi automobili u vlasništvu pojedinaca, vidim velik porast broja putovanja i pređena kilometraža vozila. Ljudi će poslati svoj automobil da izvrše narudžbe koje nikad ne bi napravili da su u automobilu i da gube svoje vrijeme. Ako su autonomni automobili zajednička vozila i ljudi plaćaju za svako putovanje, mislim da će to smanjiti potražnju, a time i (prevozene kilometre vozila). "

Sigurnosna dividenda

Očekuje se da će i autonomna vozila biti sigurnija. "Ovi se automobili neće napiti ili piti, voziti prebrzo ili riskirati nepotrebne rizike - stvari ljudi rade cijelo vrijeme", rekao je Chase.

"Preko 90% nesreća danas je uzrokovano pogreške vozača", rekao je profesor Robert W. Peterson iz Centra za pravo i osiguranje osiguranja na Pravnoj školi Sveučilišta Santa Clara. "Postoji svaki razlog za vjerovanje da će samostalni automobili smanjiti učestalost i ozbiljnost nesreća, pa bi troškovi osiguranja trebali pasti, možda drastično."

"Automobili i dalje mogu biti poplavljeni, oštećeni ili ukradeni", primjećuje Michael Barry, vp o odnosima s medijima na Institutu za osiguranje osiguranja. "Ali ova će tehnologija dramatično utjecati na prepisivanje. Puno tradicionalnih kriterija za sklapanje ugovora neće biti ispunjeno. "

Barry je rekao da je još rano kvantificirati kako će samostalna vožnja vozila utjecati na stope, ali dodao je da će oštećeni u sudaru automobila koji je samostalno vozio moći odlučiti tužiti proizvođača vozila ili softversku tvrtku koja je dizajnirala autonomnu sposobnost.

U početku su osiguravajuća društva kao što su State Farm Insurance, Allstate Corp. (ALL), Liberty Mutual Group, Berkshire Hathaway Inc. (BRK-A) GEICO, Citigroup Inc.'s (C) Travellers Group mogla vidjeti ogromnu korist od nižih obveze za nezgode, ali prestaje gubitak velikog dijela od 200 milijardi dolara osobnih premija za automobile koje pišu svake godine jer sve manje automobila odvede na put. Neki su čak nagađali kako bi odustalo od obveznog osiguranja za automobile. I dok govorimo o financijskim uslugama, što je s mnoštvom banaka i vjerovnika koji kupcima pozajmljuju novac u oko 70% kupovine automobila ako opseg prodaje padne?

Prema izvješću Sveučilišta u Teksasu, ako je samo 10% automobila na američkim cestama bilo autonomno, više od 37 milijardi USD ušteda bi se moglo ostvariti manje trošenog vremena i goriva, kao i manjim brojem ozljeda i smrtnih slučajeva. Na 90%, korist raste na gotovo 450 milijardi USD godišnje.

Bliže kući

Automobili koji se voze samostalno mogli bi imati značajan utjecaj na industriju taksija i limuzina te bi mogli stvoriti nove. Chase je napomenuo da bi ih mogli koristiti za razmjenu specifičnih putovanja kao svojevrsnog javnog gradskog prijevoza uz naplatu - odvodeći na primjer raznoliku gomilu manhattanita do plaže u Hamptonu.

Jedno je istraživanje pokazalo da bi flota od 9.000 taksija bez vozača mogla služiti cijelom Manhattanu s otprilike 40 centi po milji (u usporedbi s oko 4-6 USD po milji sada). Sada u Velikoj jabuci postoje dozvole za više od 13.000 taksija.

Vozila za osobne automobile također mogu izazvati vlakove. "Automobil koji se samostalno vozi nudi veći dio pogodnosti željezničkog prijevoza uz dodatnu pogodnost da je usluga portal od portala, a ne od stanice do stanice", rekao je Peterson. "S druge strane, vozni park osobnih automobila dostupan na kolodvoru može učiniti željeznički prijevoz ugodnijim. "Tehnologija je već usvojena u zatvorenim sustavima, poput kampusa, zračnih terminala i miniranja", primijetio je. „Rio Tinto Group (RIO), velika rudarska kompanija, koristi ogromne kamione sa vlastitim pogonom za svoje rudarske operacije. Europske zemlje eksperimentiraju s paljenjem kamiona. Između ostalog, to štedi oko 18% goriva. "

Rizici i prepreke

Postoje široke zakonske i zakonodavne prepreke za široku uporabu automobila za samostalno upravljanje i velika zabrinutost za privatnost (tko će imati pristup bilo kojoj vozačkoj informaciji koju ova vozila pohranjuju?). Tu je i pitanje sigurnosti, jer bi hakeri teoretski mogli preuzeti kontrolu nad tim vozilima, a nisu poznati po svojoj suzdržanosti ili građanskoj pažnji.

Donja linija

Bez obzira na to kako se igra, ova vozila dolaze - i to brzo. Njihovo potpuno prihvaćanje trajat će desetljećima, ali njihova praktičnost, troškovi, sigurnost i ostali čimbenici učinit će ih sveprisutnim i neophodnim. Kao i kod svake tehnološke revolucije, kompanije koje planiraju unaprijed, prilagođavaju se najbrže i zamišljaju da će najveći preživjeti i napredovati. A tvrtke uložene u staru tehnologiju i praksu morat će se razvijati ili riskirati smrt.