Analiza tržišnog udjela Southwest Airlinesa (LUV)

Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV) prerastao je iz malene aviokompanije s tri aviona koja su opsluživala tri grada Teksasa 1971. godine do one koja opslužuje gotovo 100 destinacija širom SAD-a, a dnevno leti 4.000 letova.

Tvrtka s niskim cijenama poslovanja primjer je dosljednosti, rezervirajući 45 uzastopnih godina profitabilnosti do kraja 2017. Još je impresivniji s obzirom na nestabilnu i ekonomski osjetljivu zrakoplovnu industriju. Jugozapad je također prikupio tržišni udio od konkurencije.

Udio na tržištu

Postoji mnogo načina za mjerenje tržišnog udjela. Moglo bi se gledati na domaće putničke milje, mjerilo potražnje. Southwest Airlines imao je 18% tržišnog udjela putničkih milja za domaće prihode od srpnja 2017. do lipnja 2018. To zaostaje za vodećim tržišnim udjelom, American Airlines (AAL) s 18, 1%. Ostali veći konkurenti, Delta Air Lines (DAL) i United Continental (UAL), ušli su s tržišnim udjelima od 16, 8%, odnosno 14, 9%.

Prema jugozapadu, njegov tržišni udio na osnovi prihoda putnika porastao je s 18% u 2006. na 24% u 2016. Također, prema prezentaciji investitora za 2017., Jugozapad je lider na tržišnom udjelu u polovici prvih 50 američkih metro tržišta.

Poslovni model

Prije svega, jugozapad ima nisku strukturu operativnih troškova. U stvari, menadžment navodi da su jedinični troškovi među najnižim u industriji. Nazivaju se i troškovima po ASM-u (CASM) ili operativnim troškovima po ASM-u.

Nakon što je 2014. godine objavio CASM od 12, 5 centi, aviokompanija je uspjela smanjiti to na 11, 48 centa prošle godine. To omogućava tvrtki da profitira, čak i jer nudi niske cijene prijevoza svojim kupcima.

Broj je također niži od glavnih konkurenata. Na primjer, operativni trošak po ASM-u bio je 15, 15 centi za prvi kvartal 2018. za American Airlines. U Delta Airlinesu je broj iznosio 15, 07 centa za četvrti kvartal 2017. S Unitedom je njegov CASM za 2Q 2018 bio 13, 08 centi.

Jugozapad također pruža uslugu „točka-točka”, a ne koncentraciju i razgovore što nude većine glavnih zrakoplovnih kompanija. Sustav sa razgovorom koncentrira operacije zrakoplovne tvrtke u većim gradovima čvorišta i služi drugim odredištima putem povezivanja. Usluge Southwest nude se izvan ovog sustava, što tvrtki omogućava više direktnih non-stop letova. To također omogućava niske cijene, jer ove zračne luke obično imaju manje zračnog prometa, što omogućava jugozapadu da zakaže više letova, minimizirajući stanke i produktivnost zaposlenika.

Povoljni trendovi

Jugozapad poduzima napor da modernizira svoju flotu. Ovo uključuje zrakoplov Boeing 737 MAX. Na jugozapadu lete samo zrakoplovi Boeing, koji pomažu u održavanju niskih troškova održavanja i obuke. Prosječna starost njegove flote je oko 12 godina, što bi trebalo pomoći u održavanju niskih troškova pogonskih jedinica.

Iako će niže cijene plina imati koristi za cjelokupnu industriju avio-kompanija, za jugozapad je to posebno važno s obzirom na predanost niskim cijenama. Trošak po galoni porastao je s 80 centi u 2003. (16, 5% operativnih troškova) na 3, 30 dolara u 2012. (37, 2%). Smanjila je na 2, 09 USD po galonu od četvrtog kvartala 2017., zahvaljujući dijelom njegovom učinkovitom programu zaštite.

Osim troškovne perspektive, Southwest nastavlja s integracijom svoje AirTran akvizicije od 2011. To omogućava kompaniji pristup drugim područjima kao što su Atlanta i Karibi.