Automobili koji se voze mogu promijeniti autoindustriju (GM, F)

Automobili bez vozača stoljećima su pobudili ljudski interes. Leonardo Da Vinci nacrtao je planove za hipotetičku samovozeću kolica u kasnim 1400-ima, a mehanički autopiloti za avione pojavili su se u tridesetima. Na sajmu u New Yorku, posjetitelji su upoznati s konceptom osobnog automobila kao dijela njegove vizije budućnosti na izložbi Futurama General Motors (GM). Pravi automobil bez vozača, međutim, ostao je nedostižan sve donedavno. Šezdesetih godina prošlog vijeka razvijeno je autonomno vozilo kao mogući mjesečni rover za astronaute Apolona.

Tehnološki napredak u globalnom pozicioniranju (GPS), digitalnom preslikavanju, računalnoj snazi ​​i senzornim sustavima napokon su to postali stvarnost. Napori DARPA-e, istraživačke ruke američke vojske, kao i privatnih poduzeća, poput autoindustrije, a ponajviše prema projektu Alphabetovog (GOOGL) Waymo samovozećeg automobila (GOOG), ubrzali su razvoj praktične samouprave vozeći automobile koji su sigurni i učinkoviti na bilo kojem modernom kolniku. (Više informacija potražite u: Kako će Google-ov auto-automobil promijeniti sve .)

Ali koji su potencijalni utjecaji automobila bez vozača na automobilsku industriju i veću ekonomiju?

Utjecaj na automobilsku i srodnu industriju

Automobilska industrija povijesno je sporo reagirala na tehnološke promjene. Tradicionalni proizvođači automobila nerado razvijaju električni automobil s punim značajkama, a nova poduzeća kao što su Tesla Motors (TSLA) osnovana su umjesto toga. Ako automobili s vlastitim upravljanjem postanu prevladavaju, vjerojatno će tehnološke tvrtke poput Googlea ili Applea (AAPL) voditi put i staviti ozbiljan udio u dobit tradicionalnih automobilskih tvrtki kao što su GM, Ford (F) ili Toyota (TM) ). (Pogledajte također: Kako se promijenila automobilska industrija .)

Jedna ozbiljna posljedica svijeta u kojem dominiraju automobili bez vozača je da bi privatno vlasništvo nad automobilima moglo postati stvar prošlosti. Ako automobile bez vozača korisnik može pozvati putem Uber-ove aplikacije, tada taj korisnik ne bi trebao posjedovati vlastiti automobil, a kamoli više automobila. Automobil bez vozača pokupit će vas, otpustiti i odvesti u smještaj drugog korisnika ili korisnika. Stoga bi se decentralizirana flota automobila bez vozača mogla dijeliti s mnogim potrebama vožnje. Da se to dogodi, to bi zasigurno naštetilo prodaji novih i rabljenih automobila, osim ako se proizvođači i trgovci ne mogu brzo prilagoditi. (Pogledajte također: Kako tvrtke koje dijele automobile poput Ubera zarađuju? )

Proizvođači automobila bez vozača obećavaju da će njihovi proizvodi biti sigurni i smanjiti broj nesreća. Vožnja u pijanom stanju postat će prošlost, jer će neupućene putnike izazivati ​​njihovi mehanički Hobsoni. Kao rezultat toga, učestalost opasnosti može dramatično pasti - ozbiljno utjecati na osiguravajuća društva automobila poput Allstate (ALL), GEICO (BRK.A) i Progressive (PGR). Budući da je vjerojatno da će biti manje nezgoda, troškovi osiguranja srušili bi se zajedno s donjim crtama osiguranja.

Razine automatizacije

Izvor: SAE, NHTSA.gov

S druge strane, ove tvrtke ne bi trebale plaćati toliko potraživanja. No, iskustva s tvrdnjama igraju veliku ulogu u određivanju cijena politike. Automobili bez vozača također obećavaju energetski učinkovitiju, što bi moglo u određenoj mjeri utjecati na potražnju za benzinom. Morgan Stanley (MS) proveo je istraživanje koje je pokazalo da samovozeći automobili mogu uštedjeti ekonomiju 488 milijardi dolara godišnje uštede od smanjenja prometnih nesreća i dodatnih 158 milijardi dolara uštede zbog smanjenih troškova goriva. (Pogledajte također: 20 industrija koje prijete tehnološkim poremećajima .)

Utjecaj na veću ekonomiju

Bez potrebe da sjednete za volan, putnici u prometu moći će se baviti proizvodnim aktivnostima dok se automobili voze sami. Morgan Stanleyjevo izvješće procjenjuje da bi zamjena tradicionalnih automobila s automobilima bez vozača u Sjedinjenim Državama mogla pridonijeti ekonomiji 507 milijardi dolara kao rezultat povećane produktivnosti radnika. Štoviše, promet i gužve u velikoj mjeri će nestati, dodajući još oko 138 milijardi američkih dolara godišnje uštede jer ljudi mogu stići tamo gdje žele biti učinkovitiji.

Ukupna procijenjena godišnja ušteda je veća od 1, 3 bilijuna dolara ili više od 7% bruto BDP-a, što je zaista značajan pozitivan utjecaj na gospodarstvo.

Nisu, međutim, sve dobre vijesti. Nadzemni transport i druge usluge prijevoza na koje se oslanjaju ljudski vozači uglavnom će zastarjeti automobili i kamioni bez vozača. Vjerojatno će se povećati nezaposlenost u tim sektorima, uključujući vozače kamiona, vozače autobusa, taksiste, vozače i donekle stupanj operatora teških strojeva, s tim da se takvi poslovi više neće vratiti. Onim niskokvalificiranim radnicima može biti teško pronaći novo zaposlenje u ekonomiji koja sve više temelji na tehnologiji.

Donja linija

Nekoć samo daleki san, automobili bez vozača sada su tehnološki izvedivi i možda će prije ili kasnije doći u ulicu u vašoj blizini. Autonomni automobili zasigurno će poremetiti automobilsku i srodnu industriju, ozbiljno našteti krajnjoj liniji onih tvrtki koje se nisu brzo prilagodile. Istodobno će dobrobiti za društvo i makroekonomiju biti pozitivni i značajni. Međutim, postojat će manji broj onih koji budu raseljeni novom tehnologijom i neće imati koristi od većih društvenih dobitaka.