Zašto Amazonu treba izbaciti UPS i FedEx (AMZN, FDX, UPS)

Rijetko postoji tvrtka koja ovisi o drugima koliko Amazon.com Inc (AMZN) ovisi o FedEx Corpu (FDX) ili United Parcel Service Inc (UPS). Gigant e-trgovine godišnje šalje preko 300 milijuna paketa i potrošio je 13 milijardi dolara na troškove ispunjenja u fiskalnoj 2015. Uz brzu isporuku takve ključne komponente Amazonovog poslovanja, dioničari bi trebali zahtijevati nepropusnu dostavnu uslugu koja je skalabilna i koja može podnijeti. Budući rast Amazona Ni FedEx ni UPS ne mogu pružiti tu uslugu.

Trenutna situacija i eksperimenti

Amazon je koristio razne metode otpreme kako bi svoje proizvode doveo tamo gdje trebaju biti. No, prije nego što se proizvodi uopće nađu na dostavnom kamionu, Amazon je već radio svoju magiju kako bi ubrzao postupak pakiranja.

Nakon što je kupio Kiva Systems, Amazon je utjecao na to da su bivši robotski i distribucijski sustavi poboljšali učinkovitost unutar njihovih skladišta. Proizvodi u Amazonu nisu odlagani nikakvim određenim redoslijedom, niti ih se neprestano premješta i reorganizira poput knjiga u knjižnici. Umjesto toga, proizvodi se spremaju tamo gdje se uklapaju, a roboti i ljudski berači donose proizvode za pakiranje.

Nakon pakiranja, proizvodi nisu uvijek ostavljeni da čekaju FedEx ili UPS pick-up kamion. U nekolicini gradova Amazon je ugovorio kurire koji isporučuju pakete kupcima u roku od sat vremena ili istog dana (ovisno o načinu otpreme koji je kupac odabrao). Amazon također testira dronove za jeftino i brzo 30-minutno rješenje za dostavu. U drugim je gradovima Amazon izgradio „centre za sortiranje“ u kojima se milijuni paketa sortiraju putem poštanskih brojeva, a zatim dostavljaju lokalnim poštanskim uredima radi jeftine lokalne distribucije. To košta Amazon više novca za razvrstavanje i isporuku proizvoda na pola puta do odredišta, ali kompromis je to što Amazon može bolje kontrolirati isporuku paketa.

U tome je najveći problem Amazona s isporukama - ne može se osloniti na FedEx, UPS ili USPS da im imaju najbolje interese. Tvrtke trećih strana nikada neće imati toliko interes za brzu isporuku koliko tvrtka koja je to zajamčila.

Razmišljanje veće

Kako bi izbjegao kasne isporuke koje mogu koštati novca i kupaca, Amazon je implementirao nekoliko tehnika kojima je cilj zaobići sporije dijelove postupka isporuke. Na primjer, u Europi, Amazon je od studenog imao 5 letova na tjedan koji prebacuju međunarodne pakete između skladišta. Također se čuju glasine da Amazon testira privatne letove unutar Sjedinjenih Država.

Biti u stanju premjestiti pakete iz skladišta u skladište brzo i jednostavno ima dvije prednosti za Amazon. Prvo, maloprodaja bi mogla imati manja skladišta. Nema potrebe graditi super skladište na Aljasci ako svakog dana iz Seattlea dolazi avion za dostavu. Drugo, skladišta ne moraju zalihati toliku količinu kao dosad. Uzmi muškarca u Phoenixu koji naručuje proizvod koji je rasprodat u regionalnom skladištu Amazona, ali dostupan za otpremu iz drugog distribucijskog centra na sjeveroistoku. Amazonski radnici bi predmet spakirali, ali umjesto da ga pošalju FedExom ili UPS-om, Amazon ih paket prebaci u skladište na jugozapadu i odatle ih pošalje USPS-om.

Zar to nije skuplje?

U početku bi troškovi slanja više aviona dnevno bili pretjerani. Ideja međuprostornih transfera nešto je što Amazon već testira i vjerojatno je jedini prodavač s dovoljno novčanog toka i voljnim dioničarima da na ovaj način izvrši revoluciju u e-trgovini.

Međutim, naposljetku, Amazonovi će se avioni isporučiti u stotinama, a održivost cijele stvari počivat će na sposobnosti Amazona da osigura poslovanje drugih proizvođača. Amazon neće moći ispuniti teretni prostor stotinama aviona dnevno, ali ako bi se teretni prostor mogao prodati, Amazon bi mogao profitabilno obavljati dnevne letove između svakog grada u kojem ima distribucijski centar. Odjednom, avion ide tamo gdje Amazon treba paket, a ideja da leti nešto preko zemlje kako bi ga odbacio u poštu ne zvuči toliko ludo.

Amazon je već kupio dijelove francuske i engleske tvrtke za dostavu i inzistira na tome da ne želi konkurirati UPS-u i FedEx-u. Amazonu ne treba natjecati velike dobavljače - njegov ugled zasnovan je na dobivanju proizvoda tamo gdje trebaju biti brzi. Tvrtka nema zainteresiran za svakodnevne letove leta od Majamija do Detroita ako to ne služi njihovom najboljem interesu. Maloprodaja rado pušta UPS i FedEx da glavninu svojih ruta odvoje od onih do i do gradova u kojima Amazon ima distributivne centre.

Uvođenje Amazon Air

U 2017. godini Amazonova 32 aviona za dostavu tereta Boeing 767 (Amazon Air) prevezla su preko 360 milijuna funti u paketima. Ukupno 40 aviona kojima je Amazon planirao isporučiti pakete, svi će biti na usluzi ove godine, a isporuka avionom tek bi se trebala povećavati. Amazonovo čvorište u međunarodnoj zračnoj luci Cincinnati / Sjeverni Kentucky vrijedno 1, 5 milijardi dolara može primiti do 100 zrakoplova. Što je još bolje, Amazon planira započeti s turboproperom Cessna SkyCourier 408 tvrtke Textron Aviation do 2020. godine.

Zašto bi se Amazonu smetalo?

Amazon zapanjujuće ovisi o svojim dobavljačima. Zajedno s povećanjem broja pošiljki koje se šalju svake godine, Amazon jamči kraća vremena isporuke i nada se povećanoj fleksibilnosti. Ako Amazon stvori vlastitu privatnu dostavnu službu (ne onu koja je suparnička FedEx-u ili UPS-u), tvrtka može zadržati kontrolu nad svojom najvažnijom prodajnom značajkom, može proširiti isporuku na 24 sata dnevno, sedam dana dnevno tjedan dana i može riješiti usko grlo u svojim operacijama. Ugovorni rad, slično onome koji Amazon koristi za svoje jednosatne usluge dostave, mogao bi se koristiti u uslugama dostave kako bi se omogućila fleksibilnost kada količina paketa varira tijekom cijele godine.

Donja linija

Amazon mora usmjeriti svoj postupak ispunjenja, ne samo interno, već eliminirajući FedEx i UPS. Osobnim premještanjem svojih proizvoda iz regije u regiju, a zatim isporukom od strane USPS-a, Amazon može imati bolju kontrolu nad isporukama i uštedjeti novac koristeći jeftiniju uslugu dostave na lokalnoj razini.